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“水陆空”一起上,对接广深中山在加速!

2017-03-21 08:18 来源:南方日报 罗丽娟

这个周末,虎门大桥再一次戳中了珠江东、西两岸过往车辆的痛:3月18日9时起,莞佛高速虎门大桥段接连发生7宗交通事故,导致长时间拥堵出现长8公里的车流,直到晚上9点,车流仍然缓慢。

随着湾区经济圈、珠三角半小时生活圈进程的加速,珠三角城市群之间的要素沟通愈发频繁,交通勾连的便捷性也显得愈发迫切。而站在珠江东、西两岸交通节点的中山市,其立足于区域性枢纽节点的角色功能,则愈发明显。

近日,中山市委、市政府召开全市交通基础设施建设攻坚战动员大会,对该市今年及近三年的交通基础设施项目再一次进行了节点梳理,内容涵盖高速路、干线公路、铁路、轨道交通、港口及枢纽站场等项目。这次会议,进一步为该市打造区域性交通枢纽提出了节点要求,而各个层次的建设目标及任务分解也得到进一步的明确。

 

过去一年,“中山路”取得了重大突破

2016年,中山市交通基础设施建设取得重大突破的一年:

一是省委省政府赋予了中山“建设珠江口西岸区域性综合交通枢纽”的全新定位;

二是深中通道正式开工,广中江高速一期建成通车、香海大桥高速磨刀门水道跨市大桥动工建设;

三是高铁经停中山市中山站,南沙港铁路中山段项目动工建设,市域轨道交通规划上报国家发改委;

四是古神公路北段、中山港扩建工程、三角快线(原广珠中线二期)等一批重点干线公路建成通车;

五是历经两年攻坚的群众出行“最后一公里”畅通工程如期完成;

六是长江路、康华路等一些城市道路开建;

七是黄圃港正式投入运营,中山港客运码头东移项目通过省交通运输厅工可评审和岸线审批。

这些大事都将对中山市未来交通发展产生深远影响。

目前,市交通运输局、发改局、住建局联合制定了中山市建设珠江口西岸区域性综合交通枢纽三年工作计划。其中,市交通局负责统筹高速公路、干线公路、跨界道路、港口、公交项目;市发改局负责统筹轨道交通相关项目;市住建局负责统筹市政道路项目。

围绕建设目标,中山市把深中通道和深茂铁路等项目的通车之年2023年,确定为中山市枢纽城市建设的目标年。并提出分三个阶段进行建设:第一阶段为基础期2017—2019年,第二阶段为攻关期2020—2022年,第三阶段为收官期2023年。 “水陆空”一起上,却不能眉毛胡子一把抓 当然,公路、铁路、水运、航空一起上,项目建设确不能眉毛胡子一把抓。

根据综合交通枢纽的定义及二级综合交通枢纽(区域级)的条件要求,中山市将三年建设计划放在“外连内畅、多方式一体化”的目标上。其中“外连”思路是:积极融入粤港澳大湾区,建设与周边城市(特别是广州市和深圳市)连接的高快速通道(包括高速公路、快速路、高速铁路和快速铁路),确保城际间交通的通达。

那么,近期建设重点,就放在了对接周边城市的高快速通道上。

在三年建设任务中,中山市一共梳理出了76项。同时,根据项目的重要性、迫切性和可实施性,这些项目又被分为刚性项目和弹性项目。其中,刚性项目33项,总投资1400.1亿元,三年计划完成投资500.3亿元。

33个刚性项目中,“外连”部分包括了高速路和其他市际对接路,以及轨道交通。从这次会议透露的消息来看,涉及到的6个高速公路项目包括广中江高速、深中通道、中开高速、香海高速、东部外环高速、西部外环高速,对接方向涵盖了东部的深圳、广州,以及粤西方向的江门等,建设总里程201.196公里,三年建设总投资261.3亿元。

铁路和轨道交通方面,几大备受关注的项目也得以进一步明确,包括了深茂铁路、南沙港铁路,广州地铁18号线延伸至中山,中山市城市轨道1号线一期工程和2号线一期工程,共计5个项目,建设总里程137公里,三年建设总投资76亿元。

在干线公路方面,中山市一共梳理了14个近期刚性项目,建设总里程174公里,三年建设总投资126.4亿元;

港口码头建设方面,主要以中山港马鞍港区新客运码头为主,总投资3.44亿元。 同样提“外连内畅”,中山这次不能赶晚集 广州、深圳在粤港澳大湾区建设进程中的角色担当,在今年省两会上得到进一步明确。如何主动接受这两大核心城市的辐射,珠三角各市已各自布局。就交通项目而言,对接广深、勾连珠江东、西两岸成为焦点。

在佛山,地铁和打通“断头路”被列入重点,该市5条地铁线路目前已通过环评,年内拟投60多亿打通26条“断头路”;

东莞,也把加强与广州、深圳、惠州等城市的交通对接列入重点,除了莞番高速、深圳外环东莞段、虎门二桥等3条在建高速公路外,在打通断头路方面,东平东江大桥、龙江东江大桥、金龙路、恒心路等项目也在加速推进;

珠海,轨道交通和高速路同步推进,其中城市轨道交通(地铁)1号线和2号线今年将开展前期工作,起于珠海站终到横琴站的珠机城轨一期工程预计2018年完工;惠州,提出“千里轨道交通”的建设目标,并提出乡镇半小时上高速公路、县区半小时到市区、通过高铁半小时到广州、深圳和香港的三个“半小时”蓝图……

从上述城市的交通战略来看,有两大共性:一个是在力度上呈现前所未有的重视;一个是在策略上,对外连接都呈现出向广、深、澳等城市靠拢的趋势,对内则积极梳理断头路等历史遗留问题。

而中山的策略,也围绕“外连内畅”的逻辑进行。

本次会议提出的三年建设计划,基本体现了“外连内畅、多方式一体化”的建设方向:

外连——建设思路是:积极融入粤港澳大湾区,建设与周边城市(特别是广州市和深圳市)连接的高快速通道(包括高速公路、快速路、高速铁路和快速铁路),确保城际间交通的通达。其中近期建设重点是,对接周边城市的高快速通道。

内畅——建设思路是:完善运输体系、优化出行结构,提升内部的路网、公交和城市轨道等交通设施的服务水平,确保城市内部交通的顺畅,以支撑客货运枢纽的发展。其中近期建设重点是:支撑客货运枢纽的交通设施。

多方式一体化——建设思路是:优化提升内部的客货运枢纽场站,打造多式联运(公、铁、水、空等多种交通运输方式)、无缝衔接、一体化的综合交通枢纽。其中近期建设重点是:客货运枢纽场站。

“快速”蓝图有了,“快速”审批机制也要跟上。

交通建设项目前期工作量大,周期长。这种情况下,如何压缩审批时间,让各个环节并联推进、无缝对接,也是保障项目如期推进的关键。

编辑: 朱晓宇
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